2025年12月30日，坐落于北京城市副中心空洞交通要道内的北京通州站将干预运营。届时，北京将成为国内首个领有由八个一类铁路客运站和两个大型海外机场共同组成空洞交通要道集群的城市。王人门“八站两场”空洞交通要道面目成型！

坐落于北京城市副中心空洞交通要道内的北京通州站，将于12月30日负责灵通投运。北京日报记者 邓伟摄

北京为何需要八大火车站、两座机场？“八站两场”将对市民出行带来哪些更正？本报记者采访交通部门、业内内行进行了解读。

为三环内四座老站减压

建轨谈，即是建“轨谈上的城市”。跟着城市的发展，东谈主们也越来越依赖轨谈。

北京铁路要道处于寰宇铁路网中枢位置，2024年北京区域内各铁路车站累计输送搭客3.36亿东谈主次，日均输送搭客91.8万东谈主次！

“2020年当年，市民铁路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座铁路客站。四座车站建设年代早，沿途位于城市三环路致使二环路以内，邻近谈路交通负荷大，尤其是旦夕岑岭时段与城市通勤交通流重叠，谈路交通压力日益加重。”市交通委客运空洞合营解处长李雪滨先容。

跟着北京市疏解非王人门功能和《国度空洞立体交通网计较摘要》的迟缓深刻施行，络续在城市三环路外选址建成了清河站、北京向阳站、北京丰台站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，变成北京铁路要道“八站”的面目。

“八站”即北京市内八大铁路要道车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京向阳站、北京丰台站以及行将灵通的北京通州站。新增的四座车站接入国度铁路收罗，在北京市不同的地点承担着联通国内城市的作用。

当作寰宇三大全地点派系复合型海外航空要道之一，北京航空要道依托“两场”，即北京王人门海外机场和北京大兴海外机场，向中外搭客提供国内、海外航班及中转办事，构建起散失人人的航空收罗。

2024年，王人门机场和大兴机场搭客微辞量整个约1.17亿东谈主次。其中，王人门机场搭客微辞量约为6737万东谈主次，大兴机场约为4944万东谈主次。总体看，“两场”让搭客出行有了更多的遴选空间，削弱了单一机场的陆侧交通负荷和空侧运营压力。从“两场”发展协同看，王人门机场立足“第一国门”策略定位，效力牢固和弘扬洲际航路和海外中转上风；大兴机场立足国度发展新能源源策略定位，效力构筑散失等闲的海异邦内航路收罗，办事雄安新区建设，复古京津冀协同发展。

八站各司其职杀青多点乘降

“八站两场”要道面目，绝非毛糙的数目重叠，更带来了城市交通质的普及。

北京城建院高等工程师朱跃辰先容，北京铁路要道主要分为四个廊谈，东向及东北向的铁路列车由北京站、北京向阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担。

八站各司其职，为搭客提供了更快捷、更多元的出行遴选，有用分流了以往汇集在城区的客流，也削弱了市内交通的压力。

如北京向阳站自2021年启用以来，承担的东朔方针高铁客运量捏续普及，让搭客出行效果变得更高。相等是在京哈高铁提速后，北京至沈阳最快旅行时分仅需2小时29分，搭客早上从北京向阳站开拔，中午赶得上在沈阳吃午饭。

居住在北京东四环外的市民王先生即是受益者，“当年从家到北京站坐车要换3次地铁，打车又顾忌堵车，米兰体育官网总要给市内交通预留一个多小时的时分。当今去北京向阳站打车更近了，也有地铁直达，省时省力。”北京向阳站干预使用后，王先生从家开拔前去火车站的时分大幅裁减。

与此同期，北京市与国铁集团接续优化铁路输送组织，通过优化铁路输送组织花样股东主线铁路杀青多点乘降，方便搭客就近就便搭车。如位于京哈高铁线上的顺义西站、密云站，受益于通勤高铁的开行，不少居住在这些地区的住户不错每天早上坐着高铁直达北京向阳站，尔后转乘地铁上班。

家住在密云城区的刘先生即是高铁通勤族，确凿每天早上6点多王人要乘坐G7872次高铁列车从密云站开拔，上车小憩半个多小时后抵达北京向阳站，出站后换乘地铁3号线，用不了多久便能赶到单元。刘先生说，有了这趟高铁以后，他每天早上的通勤时分比当年至少从简1个小时。

市交通委有关负责东谈主先容，北京地区八大火车站和两座机场均杀青了地铁接驳，岑岭时段搭客通行和换乘效果大幅普及。在畴昔，还有一批正在建设中的轨谈交陈诉道也将接入这些火车站和机场，“八站两场”间的市内交通相关也将变得愈加详细高效。

环京“1小时通勤圈”初具领域

“八站”复古王人门融入寰宇“八纵八横”高铁收罗体系，“两场”与天津滨海海外机场、石家庄正定海外机场共同组成京津冀世界级机场群。

“八站两场”通过各要道合理布局、站城交融、功能优化，进一步张开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐照智商，增强天津、石家庄等中心城市要道作用，股东区域多节点、收罗状的空洞交通体系建设，增强办事京津冀区域协同发展智商，打造绿色高效浅陋的“轨谈上的京津冀”。

现时，通过京广、京沪、京张、京哈等高铁及京津、京唐、京雄等城际铁路，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本变成，环京“1小时通勤圈”也初具领域，有用促进了区域经济社会的一体化发展，大幅普及了跨区域东谈主员往还效果、促进了区域产业协同。

京津城际当作跨省通勤出行的紧要遴选，逐日开行超百趟列车，最短发车辩别已压缩至5分钟，将两地通行时分压缩至30分钟，搭客抵达北京南站后，即可快速进入北京地铁路网；京雄城际铁路灵通明将北京西站到雄安新区的距离裁减至50分钟，搭客在北京西站雷同领有便利的换乘遴选；京唐、京滨城际铁路串联起北京城市副中心、河北唐山、天津宝坻（北辰），灵通明北京通州站到唐山站宽泛图定列车最快仅需55分钟。

2024年9月29日灵通试运营的亦庄火车站也为通勤族提供不少便利，让居住或责任在亦庄的跨省通勤族无谓再绕谈北京南站，在亦庄就不错径直潦倒车，单程出行时分能有用裁减50分钟摆布。

朱跃辰告诉记者，北京“八站两场”要道面目是复古北京市非王人门功能疏解的进攻基础法式。对外大幅普及了王人食客运要道的空洞承载智商，为王人门的高质料发展提供弥漫的运力保险；对内科学分流了客运压力，幸免了搭客单点汇集搭车出行引起的交通拥挤压力，方便了居住生计在城市不同区域市民的出行。

跟着北京通州站的灵通启用，北京正以更怒放的姿态，在办事国度策略、股东区域协同发展中弘扬更大作用，书写交通强国建设的王人门答卷。

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